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    揚帆新征程,盾構展風采
    ——寫在公司首批對外租賃盾構機全部完成掘進任務之際

    來源:二公司作者:陳翔 時間:2024-03-19 字體:[ ]

    伴隨著盾構機接收井洞門的掌子面逐漸破裂,盾構機DZ277號于2023年3月12日破土而出。至此,中國水電五局租賃于成都軌道交通17號線的4臺盾構機均圓滿完成掘進任務,在轉型發展的道路上又寫下輝煌的一筆。

    隨著城市化快速發展,地鐵已然成為當下最受歡迎的市內交通工具。

    從2011年開通第一條線路開始,從“一”到“十”字形到“米”字形架構,再到“井+環”線網架構,成都地鐵聯絡著人與人、點與點、區域與區域,與城市共興,為人民而生。

    參與其中建設的中國水電五局,也以打造城市軌道交通領域名片的堅毅之心,在地鐵建設這個“新基建”領域,多年來不斷提高精細化運營和精益化管理水平,科技創新與轉型升級相互促進,用實際行動踐行著“建人民地鐵、為人民服務”的初心使命。

    從零轉型辟新道,主動求變謀發展

    中國水電五局參與盾構施工的歷史起點要追溯到2015年12月,那時第一臺“江源號”的盾構機下井始發,標志著五局人涉足地鐵領域,翻開了進入城市軌道交通建設領域的轉型發展新篇章。

    月進尺200米、403.2米、444.6米、529.2米、534.5米……從4號線、18號線再到19號線,中國水電五局不斷提高著盾構的掘進速度、也不斷突破自己的上限紀錄。

    成都、重慶、深圳、雄安、鄭州、青島……五局人參建地鐵的身影也在越來越多的城市出現,“五局盾構”的金字名片也越發锃亮。

    2022年,面對盾構機市場發展趨勢,同時考慮到各項目銜接上有時間差,盾構機及部分物資設備有閑置在家的“空窗期”。中國水電五局于2022年在二公司成立盾構管理中心,以專業分包和租賃作為兩大核心業務,充分發揮與鐵建重工戰略合作優勢,將閑置盾構機維修改造并成功外租,并在始發時派駐場技術人員進行維保教學,在盾構機掘進過程中狠抓細節,期間就所遇情況以及處理方法與租賃方及時溝通,迅速解決存在的問題及隱患。

    盾構管理中心還將盾構施工中常用的物資及設備如盾構專用高壓電纜、反力架、部分型號馬凳、龍門吊、電瓶機車組等成功進行了外租,完成了內部資源的優化盤活,實現了從抓內部到走出去的跨越。

    2023年至2024年,租賃于成都軌道交通17號線的4臺盾構機相繼出洞,成功完成泥巖、砂卵石泥巖復合地層的施工任務,共計掘進6032米。中國水電五局成功以自有閑置盾構設備市場化投放的方式提升了對外營銷、創效能力。

    助力抽蓄新領域,開源節流創效益

    TBM是一種集機、電、液壓、傳感、信息技術于一體的隧道施工成套設備,可以實現連續掘進、工廠化施工,開挖速度一般是鉆爆法的3至5倍,在施工安全、質量環保、自動化、信息化程度等方面較傳統開挖有較大優勢。上世紀90年代初,中國水電五局在參與建設的引大入秦工程30A號和38號輸水隧洞施工時,就采用了美國羅賓斯公司制造的54米雙護盾式TBM施工。

    2022年,TBM施工技術已經在國內外抽水蓄能電站建設中得到廣泛應用,中國水電五局先后在垣曲、永嘉、衢江、磐安、等抽水蓄能項目,將TBM應用到交通洞及通風洞先導洞、自流排水洞、排水廊道成型開挖等作業中,通過采取合理施工措施及工序搭接的方式,進一步提高設備利用效率、降低攤銷成本。

    在兩年多的TBM施工過程中,五局盾構人不僅成功穿越超過10米斷層破碎帶4次,最長穿越40米的斷層破碎帶,完成了全國首例TBM工法進行地質勘察應用的平硐。還創新應用TBM無導洞分體始發技術、TBM后退+擴挖洞內拆除技術、并首次將TBM引入抽蓄項目進廠交通洞中導洞施工,創新性采用了“主機分段組裝”“鋪軌空推法”施工方法,大幅縮短了組裝工期,降低了施工安全風險,解決了組裝場地狹小問題。2023年,盾構管理中心參與集團、公司,中國施工企業協會、四川電力建設協會等組織的重大課題研究,發布了14篇論文,19項專利,6項企業工法,2項團體標準。

    除了在專業分包和閑置設備租賃兩大主營領域“開源”,盾構管理中心還在項目建設過程中多舉措“節流”。避免物資設備種類繁雜、體量較大而造成材料浪費的現象。

    盾構管理中心中心首先是將各項目涉及盾構及TBM的物資、設備集中管理。在項目前期策劃階段,通過對項目工籌、施組方案的優化,將可利用的周轉材料,后配套設備進行統一調撥,對無法利用的設備進行自主維修改造,最大程度上利用現有資源,減少各項目的前期投入成本。

    同時,盾構管理中心在建設過程中充分考慮各項目間的銜接性,盡量縮減可周轉利用物資設備的閑置期,充分盤活資產。

    面對不同項目的特性不同,中心也做到具體問題具體分析,對大體量的盾構施工項目所使用的膨潤土、盾尾油脂等物資使用招采的形式集中進行采購;而TBM施工項目地理位置大多較為偏僻,項目周期短,施工強度高,材料供應比較困難,在考慮經濟性最大化的情況下,選當地合格供應商進行零星物資供應,讓物資采購與工程實際施工情況相結合,將物資核銷工作精細化,細節化,與每日掘進的里程相結合,具體到環、到米。

    盾構管理中心還針對不同地質情況,對掘進耗材的消耗情況進行科學分析,按照“一項目一總結”、不同地層區別分析的原則,制定一套適用于掘進機(TBM及盾構機)施工項目的消耗指標,為之后項目的采購及使用制定標準,充分把控過程中材料的消耗,精打細算運營好每一個管理細節。

    團隊建設聚人心,技術自強奠基石

    中國水電五局不斷拓寬業務空間,不斷優化業務結構。2013年起,中國水電五局從各鐵路、公路項目召集了一批技術骨干,從外部引進盾構專業技術人才,與四川省水利水電技師學院、四川省建筑職業技術學院進行校企聯合,成立盾構專項班,采用“外部引進+校企合作”的方式培養盾構人才。還采取“定向培訓、換崗學習”的培養方法,對應屆畢業生開展“導師帶徒”、“一幫一”教學活動。多年來,這些人才逐步成長為各個業務口的骨干,也為鑄造五局鐵軍、打造盾構勁旅、成立盾構管理中心打好了基礎。

    從借船下海到領航一線、從普通盾構到大直徑盾構;從軌道交通到抽水蓄能;中國水電五局積極培養盾構技術人才,建設專業的維修團隊,擁有自主維修改造保養盾構機、TBM掘進機、大型吊裝設備,水平運輸設備的能力。拆裝機隊兩年間完成的拆裝機任務產生直接經濟效益達數百萬元;浙江TBM刀具維修小組也通過采購配件自主維修的方式,為項目節約數十萬元的人員費用。

    圍繞“盾構”這個核心業務,盾構管理中心不斷優化內部結構,秉持著“自強不息,勇于超越”的企業精神,通過培養自己的技能團隊,將掘進機刀具維修,后配套材料維修翻新等全部納入業務范圍,逐步擺脫對外部廠商的依賴。

    盾構的活很累也很臟,還總是在看不到太陽的地底下默默工作,這也造就了這支團隊堅韌不拔的性格。特別能吃苦、特別能戰斗、特別能奉獻。這三個“特別”是中國水電五局人從大江大河里摸爬滾打所凝聚出的三個特征。而如今,這支在地下奮斗的隊伍也在用行動守護著萬家燈火的幸福。

    “苦、累、臟都是不可避免的,但我每次乘坐參建過的地鐵回家時,看到人們幸福的笑容,我就覺得投身盾構行業、與這樣的團隊和兄弟們共事的選擇沒有錯?!碧崞瓞F在的工作,年輕的盾構電氣工程師羅森介總是充滿自豪。

    十余年的盾構歲月,中國水電五局盾構人始終懷揣夢想與激情,從借船下海到授人以漁,從增強核心競爭力到提升創效能力,他們用青春和熱血將“五局盾構”品牌發展壯大,通過不斷的打磨、提煉,將“五局鐵軍”賦予的時代精神不斷書寫和傳承下去。

    交通是發展的“先行官”,推動交通運輸與經濟社會協調可持續發展,加快建設交通強國仍然任重道遠。五局盾構人也將緊緊圍繞“人享其行、物暢其流”這個美好的愿景,努力當好中國式現代化的開路先鋒。


           





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